Enjin konvensional meliputi omboh di dalam silinder (piston-in-cylinder), putaran kompresor dan turbin (rotating compressor-turbine) unit, dan lain-lain pengaliran enjin gas. Dari itu, dua kelompok utama enjin ini dibahagikan secara jenis pembakaran yang berlaku; iaitu pembakaran yang terputus-putus (intermittent combustion) dan pembakaran yang berterusan (continuous combustion). Berikut adalah contoh-contoh enjin yang menggunakan cara pembakaran yang disebutkan:

Pembakaran yang tidak berterusan (Intermittent Combustion):

  1. Omboh yang berselari (linear piston; 4- & 2- stroke)
  • Pencucuh menggunakan pecikan (spark-ignition)
  • Pencucuh menggunakan mampatan (compression-ignition)
  1. Omboh yang berputar (rotary piston)
  2. Pulsejet

Omboh Di dalam Silinder (Taken from: https://www.britannica.com/technology/internal-combustion-engine)

 

Rotary Piston (Taken from: http://vauxpedianet.uk2sitebuilder.com/vauxhall—rotary-engine-project)

 

Pulsejet (Taken from: https://en.wikipedia.org/wiki/Pulsejet)

Continuous Combustion:

  1. Mampatan yang berputar (Rotating Compression)
  • Turboprop
  • Turbofan
  • Turbojet

 

Turbofan (Taken from: https://aviation.stackexchange.com/questions/22106/could-bypass-air-be-used-to-cool-a-rocket-engine-like-in-turbofans/22107)

 

  1. Mampatan secara penyerakkan (Diffusion Compression)
  • Ramjet
  • SCRAMJET

Beza antara Ramjet dan SCRAMJET enjin ini adalah kelajuan cara pembakarannya. Ramjet akan dibakar (di dalam ruang pembakar) secara halaju dibawah halaju bunyi (subsonik) manakala Scamjet jet enjin dibakar pada kelajuan supersonik. Enjin-enjin ini lebih ringkas kerana tiada bahagian-bahagian ‘turbo-machinery’ tiada, iaitu kompressor dan turbin. Bagaimana ianya dimampatkan sebelum terbakar? Caranya adalah dengan kewujudan gelombang kejutan yang terhasil sebelum aliran udara masuk ke dalam ruang pembakar. Oleh itu, Scramjet enjin adalah lebih kompleks sedikit kerana kewujudan kejutan gelonbang ini didalam ruang pembakar.

Scramjet Engine (Taken from: https://www.nasa.gov/centers/langley/news/factsheets/X43A_2006_5.html)

 

  1. Mampatan dalam pembakaran (Combustion Compression)
  • Roket (Pepejal, Cecair atau Hybrid)

Pembakaran didalam roket ini adalah berbeza sama sekali. Udaranya (oksidizer) tidak diambil dari persekitaran. Terdapat tanki udara (oksidizer) yang dibawanya sekali sebelum dimampat dan dibakar.

Rocket Engine (Taken from: http://www.dictionary.com/browse/rocket-engine)

 

Oleh itu, setiap enjin beroperasi untuk keadaan yang tertentu (darat, udara dan air), kelajuan dan bebanan yang dibawa. Setiap enjin akan melalui proses yang hampir sama. Ianya boleh dilihat dari sudut kitaran thermodynamiknya iaitu; mampatan, pembakaran, dan pembebasan haba. Kesemua proses ini bertujuan untuk menerima dan menukarkan tenaga haba kepada daya kerja. Beberapa contoh kitaran thermodinamik antaranya;

  1. kitaran Carnot (paling efisyen tetapi tidak praktikal-work output yang rendah)
  2. kitaran Stirling (menghampiri kitaran Carnot-dalam skala kecil)
  3. kitaran Ericsson (pembakaran luar yang berterusan)
  4. kitaran Otto (spark-ignition)
  5. kitaran Diesel (compression-ignition)
  6. kitaran Joule, Brayton (Gas Turbine, Ramjet, Rocket)

dan lain-lain lagi kitaran yang terbaru termasuk kitaran Fickett-Jacob dan kitaran Humphrey. Setiap kitaran yang disebut diatas, mempunyai nilai Thermal Efficiency yang berbeza. Ini bermaksud, nilai suatu tenaga haba yang boleh ditukarkan kepada daya kerja. Semakin tinggi Thermal Efficiency, semakin baik sesuatu enjin tersebut dan ini seterusnya dapat lebih menjimatkan bahan bakar.

 

Thermodynamic Cycle (Taken from: https://www.slideshare.net/pavloszachos/thermodynamics-for-gas-turbine-cycles-1of2)

 

Wallahua’lam.

Shares